http://narod.org.uk/     НАРОД.org.uk    
  > Мото
Форум
Календарь
ДКиО
КСП
Серфинг
Мото
Танго
Фото
Лошадки
Ё
Вело
Преф
Линки
О сайте
кто есть ху
Карта сайта
Регистрация
фото дня

Полезные линки



Во Францию на байке - легко! :)



Итак, и года не прошло с того момента, как последний раз хотелось во Францию, и вот наконец собрался. Сначала долго смотрел на билеты на паром. Почему-то было воспоминание, что туннель дороже. Оказалось наоборот. Но сначала немного про паромы. Что меня вывело из себя при попытке забукать себе паром на континент – на одном из сайтов, после того как я выбирал из их списка – «мотоцикл», на следующем экране мне упорно писали: «ваны через интернет не букируются». После чего я пошел на евротуннель http://www.eurotunnel.com/ где и забукировал себе билет на ближайшие выходные за 22 фунтика в два конца. Выезд в 7:30 в субботу утром, возвращение в 10 с чем-то вечером в воскресенье. Выезд позже или возвращение раньше немного увеличивали стоимость билета. Но именно такое время меня более чем устраивало. Сразу скажу, что машина стоит ровно в два раза дороже.

Потом я решил все-таки забукать кемпинг. Точнее не то чтобы я решил, а пошел на вот этот сайт: http://www.eurocampings.co.uk/ Стал рассматривать кемпинги. На некоторых стояла кномпочка Бук нау. Что я и сделал. После чего стал спокойным как танк. Появилась цель на континенте, до которой нужно добраться.

Выехал рано утром в субботу. Еще раз оценил место своего проживания – мой родной Сидкап, считай, ближайшее ко Франции место в Лондоне. Приехал к туннелю. Шлагбаумы, как на толле на моторвее. Есть селф-чекин и есть будочка с кассиром. Я так понимаю, что в принципе, можно просто приехать и купить билет на ближайший поезд, без предварительного буканья. Но проще забукать, оно и избавляет от стояния в очереди в «кассу». Касса одна (кажется), а саморегистриующих машин – много. Я был как раз вовремя (как написано – полчаса до рейса), поэтому посадка была уже объявлена. Висели табло – буква N – на посадку. Да, машинка дает такую бумажку, типа посадочного таллона, на которой написана буква, обозначающая номер рейса. Бумажку полагается вешать на зеркало заднего вида в салоне, чтоб было видно в ветровое стекло. Куда вешать бумажку на мотоцикле, понятно не очень. И у меня и у всех прочих мотоциклистов оказались набаковые сумки с прозрачным карманом сверху, куда мы эти бумажки и позасовывали. Впрочем, никто ими не интересовался. Не поинтересовались и паспортами. Колонна машин/автобусов/мотоциклов без остановки проследовала будочки с надписью «паспортный контроль». Какое-то еще будочки, тоже без остановки и выехали на платформу. Там мотоциклистов отловили и построили в стороне, пропуская автомобили. (Автобусы ушли куда-то на другую платформу). Машины заезжали в поезд – длинную двухэтажную кишку. Когда машин больше не осталось, запустили мотоликцы. Внутри – ничего. Полагается сидеть в своем авто, зачем-то «наполовину открыв стекла». На байке сидеть неудобно, да и стекла у него не опускаются, поэтому я сел на пол, ну а прочие байкеры слонялись вокруг своих байков. Поезд идет где-то полчаса. Через полчаса нас выпустили, причем пришлось проехать считай что через весь поезд вперед.

Первые минуты во Франции были слегка шокирующими для меня. Ну то что никакого паспортного контроля или еще чего-то подобного, это ладно. Но из поезда – сразу на какую-то развязку, среди полей и промышленного пейзажа. Ни оглянуться куда ехать, разобраться. Хорошо что я знал, по какой дороге мне ехать и сумел углядеть на развязке что-то похожее на нужный мне номер, и даже сумел угадать правильное направление. После чего фигачил по этой дороге, не будучи уверенным, что по провильной дороге и в правильную сторону. Через пару развязок решил съехать в сторону и оглядеться. Сверив с картой номера дорог и джанкшена, убедился с облегчением, что еду «туда».

Я понимаю, что большинство наверно спросит – а где ж был мой ЖПС и почему я на него не смотрел? Нету у меня ЖПСа, нету.

Впечатления о дорогах. Моторвеи – кажется, что хуже, чем английские, уже, по большей части нет хард-шолдера, разметка полос без кошачьих глазок, вместо широкого газона посредине – просто заборчик. Кажется что во многих местах можно просто съехать на обочину... Местами даже есть парковочные места сбоку на моторвее. И разрешенная скорость – 130 км/час, то бишь 80 с лишком миль. Правда, без дождя, в дождь – 110. Такие вот правила. Довольно непонятная на мой первый взгляд система нумерации дорог. Может быть она и логична по-своему, но отличается от британской. Некоторые дороги имеют больше одного номера. Иногда дорога меняет номер прямо «по дороге». Я не видел (или не смог понять) табличек, соответствующих английским в скобках - (А21) – то бишь «в направлении дороги А21». Особенно это напрягает в больших городах. В Англии обычно ищешь такие указатели и выезжаешь на нужную тебе дорогу. Во французских городах указатели стоят только с направлением на соседние города, что не очень-то помогает если ты не силен в географии.

Сервисы. Я пропилил по первому моторвею 45 миль, пока мне не встретился первый сервис. Он маленький, сильно маленький по сравнению с английскими на больших дорогах. То есть все встреченные мной сервисы были гораздо меньше английских, и народу там меньше, и в одном помещении и заправка и все остальное. По-английски все продавцы на сервисах понимают и говорят прилично. Излишне говорить, что первая девушка, продавшая мне кофе (спросив при этом на вполне приличном английском – with milk? – наверное я ее удивил ответом) носила имя Julie. (Лирическое отступление. Пару недель назад, пиля по А12 где-то от Колчестера к Лондону и остановился попить кофе на заправке. Акцент продавщицы показался мне знакомым. На баджике имя – Yulia. Девушка оказалась с Украины. Везет мне на Юль не только в жизни но и во Франции тоже). Я не стал заправляться на этой заправке, бензина еще много. Не стал и на следующей, а вот потом начал было задумываться... Еду я и еду, и бензину остается миль на 40 наверно... Думаю, если свернуть с моторвея в сторону какого-нибудь города, то наверное будут заправки. Но пока еду. Указатель топлива замигал, и тут я увидел долгожданную табличку – до заправки 20км. Кстати, слово «сервисы» как-то не употребимо. Просто табличка, на которой нарисованы пиктограммы заправки, кафе, паркинга, телефона. Через 20 миль вижу большой плакат не то Shell, не то ESSO – ЗА развязкой. Проезжаю развязку – и понимаю что на нее надо было свернуть! Плакат, так, для красоты поставили. А совсем недавно встретилась табличка – следующая заправка – 105 км... Нда. Остановился. Стал чесать репу. Машин практически нет. Развернулся, включил мигалку и поехал назад по некоему подобию хард-шолдера. 100 или 200 метров. Доехал без проблем.

Отдельнай разговор про платность дорог. Как я понял, моторвеи в основном – платные. На первом толле я растерялся. Подъезжаю, стоят воротики со шлагбаумами, никого народу. Чем платить, как платить. Да, у меня ж еще ни одного наличного евро в кармане. Я уже потом, на 1м сервисе, снял наличность с карточки. А тут стою и не понимаю, чего в эту машинку у шлагбаума засунуть. Кстати говоря, отдельные воротца, обозначенные британским флагом, специально для машин с правым рулем. Передо мной Дискавери, с табличкой GB, растерянно остановился... и развернулся через проем в заборчике, разделяющем встречные полосы. (Кстати, первые час или два мне встречались на моторвее только английские машины :) Я от безысходности нажал кнопку, а что еще делать? Вылез билетик, и шлагбаум открылся! Я долго потом изучал этот билетик, там все по-французски. Что с ним делать? Проблема разрешилась на следующем толле, миль так через 100. Там стояла машинка, которая ела эти билетики и просила оплатить карточкой. Что я и сделал, и потом только понял что наверное оплошал. С меня как с мотоцикла наверное, полагалось меньше, и наверное, эти карточные шлагбаумы рассчитаны на легковые автомобили. На следующих толлах я уже вставал в очередь в кассу с человечком. Один толл, на Мосту-Нормандии (так называется, типа самый длинный висячий мост в Европе), оказался бесплатным для мотоциклов. Но только один.

Улицы, парковки, светофоры. У меня сложилось впечатление, что во Франции все по-проще. Асфальт – похуже, местами грязь на дорогах. Зачастую нет разметки (я уже писал, что почти нет привычных кошачьих глазок). Нет стоп-линии перед светофорами. Светофор переключается на зеленый без предварительного красно-желтого. Иногда после красного включается мигающий желтый, что, как я понял, является разрешением ехать. Как в Англии, да, но он потом не меняется на зеленый. Ладно, в дорожных правилах я толком не разобрался. Раундэбауты. Я был уверен, что это английское изобретение. Во Франции их не меньше. Но зато организация движения такая же (не считая того что ехать надо против часовой стрелки). Везде расставлены знаки «уступи дорогу» на въезде, так что едущий по кругу имеет преимущество, как в Англии. Интересно, что езда по правой стороне и движение по раундэбаутам в другую сторону меня практически не напрягли. Один раз в тихом городишке я поехал было по левой стороне улицы, но вовремя сообразил что не так, глядя на разметку на асфальте.

Такое впечатление, что нет строгого пресечения парковки в неустановленных местах. Даже автомобили часто встречались припаркованными на тротуаре, на обочине, на траве... Про мотоциклы я вообще молчу. Где угодно. Я конечно не знаю, может их тоже штрафуют, просто штраф маленький  Впечатление, что земли много, народу мало, по сравнению с островной Англией, поэтому так вольготно. Достаточно и официально бесплатных парковок. Конечно, я проехал только Нормандию, но с другой стороны это достаточно курортное место.

Доехав до собственно Нормандии, съехал с моторвея и поехал по прибрежным городкам. Краткое описание взял вот тут:
http://www.infrance.ru/tourisme/normandie/normandie.html

Онфлёр – очень понравился. Чрезвычайно живописный городишко. Архитектура, я просто влюбился. Кажется, принципиально ничего нового по сравнению со скажем английскими домиками с каркасом из деревянных балок наружу (забыл, как-то это называется). Но тут они такие разноцветные, веселенькие, с обилием каких-то башенок, окошечек, пристроечек на крышах... При этом иногда довольно ветхие, но это не портит впечатление. В Англии все как-то более строго и приземленно. Тут – весело и воздушно, и наплевать что облупившаяся штукатурка, грязь на улице – это почему-то не портит общего жизнерадостного настроя этих построек. Дальше городки были тоже ничего, но ничего нового уже не принесли, и были, имхо, хуже этого первого встреченного Онфлера. Хваленый Довиль ничем не выделялся. Погода правда была так себе – то, что на английском называется дризль. Хорошее слово. Кстати, первый час во Франции на моторвее я проехал в приличном таком тумане, сделавшем бы честь туманному Альбиону. Потом туман рассеялся и начался типичный английский дризль, которые с небольшими перерывами продолжался до самого вечера. Мой путь лежал по побережью, но купаться что-то не хотелось, несмотря на обилие песчаных пляжей. С какой-то стороны погода была на руку, потому что не было жарко в полном обмундировании.

Прибрежные городки оставили впечатление чего-то такого сочинского. Как на черноморском побережье, гостинницы, парки... Что еще отличается от Англии – выставленные прямо на улицы столики многочисленных кафешек. В Англии такого нет. Ну может быть где-нибудь в Сохо... Сразу вспомнилась Голландия, где тоже так принято.

Оставив побережье, приехал в Кан. Ничего особого про него не скажу, за небольшой разницой в архитектуре (той же – в сторону какой-то несерьезности) похож на любой английский город. Такие же пешеходные улицы в центре с массой магазинциков. Да, есть такая небольшая разница, что как правило по этим пешеходным улицам все-таки можно проехать на машине или байке. Все проклял, выбираясь из этого Кана. Мне надо было в сторону Bayeux (не знаю как это произносится), по дороге не то Е46, не то 13 (вот она, неоднозначность нумерации дорог), но встречались указатели только с неизвестными мне названиями (ну не считая Парижа, но в Париж мне было точно не по пути). Пришлось остановиться, вытащить карту Мишелин (не зря я ее все-таки купил!), одеть очки (не вижу уже без очков, увы...) Нашел себя на карте. Но потом все равно свернул не туда, перепутав указатель текущей дороги с указателем дороги, на которую съезд на данной развязке. Ладно. Доехал как-то до этого Баеса или как там его. Там оказался очень приличный собор в центре. Соборы, кстати, тоже мне показались более внушительными чем в Англии. Да. Так вот. Особенно в Руане.

Надвигался вечер, а с ним проблема. Нужно было срочно запасаться горючим. Я же ничего с собой не взял, рассчитывая на дешевое французское вино. Но мне что-то не попалось ни одного французского супермаркета. Почему-то попадались только Лидлы. Конечно, Лидл – хороший магазин, но мне хотелось чего-нибудь местного  Один раз проехал Спар. (Это все было еще в прошлых городах). Тут проблема алкоголя встала уже в полный рост. Я сделал несколько кругов по городу, но ничего похожего ни на супермаркет, ни на минимаркет, ни на желанный Off licence не было. Проезжая по узкой (типа для пешеходов) улочке, увидел что-то типа шеренги бутылок в магазине, по виду напоминающем сувенирный. Остановился. И вовремя, потому что на другой стороне оказался магазин, один в один Спар, по цветам вывески, только с каким-то французским названием. Оставить байк прямо на тротуаре который отделялся от проезжей части вкопанными столбиками, было не проблемой. В магазине я купил две бутылки красного вина примерно по евро 60. Считай, что в 2 раза дешевле чем у нас. И это было не самое дешевое. Кажется, самая дешевая бутылка стоила 1.16 евро. На душе сразу полегчало и я поехал искать свой кемпинг.

Кемпинг – 4 звезды. Кемпинг меня тоже сразил. Кажется, кемпингов в английском понимании – поляна с туалетом и мусорными баками, где разрешено ставить палатки – там просто не существует. Кемпинг – это огороженная территория, обязательно с домиками, палаточные питчи разной степени обустроенности (розетка с электричеством входит в минимальный комплект – жалко у меня не было ничего туда воткнуть). Питч огорожен кустарником почти со всех сторон. Кустарник не сильно густой, но при данной густоте населенности кемпинга достатночный для того, чтобы не озабачиваться хождением в сортир по малой нужде  Ресторан, комната развлечений с пулом и прочими прелестями, крытый бассейн... Пруды для рыбной ловли... Ничем этим я не воспользовался. Народу, как я уже отметил, было не просто мало, а чрезвычайно мало. Наверное можно не озабачивться предварительным букингом. Где-то на сотню питчей стояло не больше десяти палаток. Домики были еще менее заселены. Может быть, следующий раз буду букировать домик, чтоб не таскаться с палаткой... И похоже, все кемпинги такие. Еще маленькая деталь. Какой один из основных признаков английского кемпига я привел? Мусорные баки. Тут почему-то кругом были расставлены бачки «только для бумаг», с узкой щелью. Интересно, откуда у останавливающихся в кемпинге столько ненужных бумаг, что урны для бумаг нужны на каждом шагу? Зато баки для мусора – только на наружной парковке. Идти в лом. Хорошо, в сортире была маленькая урна просто для мусора, куда я и запихнул пустые бутылки и что-то еще от вчерашнего ужина на свежем воздухе... Да, а цена – 15 евро за палатку за ночь, те же 10 фунтов, как с меня брали за «поляну с туалетом» в Уэелсе.

Очень понравилась прогулка по ночному городку Port-en-Bessin. Тихо. Абсолютно гладкая вода в гавани и в речке, впадающей в эту гавань. Рыболовные суденышки. Очень редкие прохожие. И такие же столики на улицах, где сидят редкие посетители. Конечно, мое настроение сильно было улучшено бутылкой французского красного за рубь 60 и плеером с Carmen McRae в ушах. Вернувшись в кемпинг, я постоял перед рестораном, но поскольку в палатке была еще одна бутылка, в ресторан не пошел. Бассейн и прочие развлечения были уже закрыты. Чтож, сел у палатки, почему-то в этот вечер с особой нежностью смотрел на свой Файзер, допивал вино (так и не допил!), глядел на звездающее потихоньку небо. Раззвезделось к ночи. Следующий день был уже почти летним.

Следующий день был днем разъездов. Я доехал до пункта назначения – горы Сант-Мишель. Классная такая гора, больше и опять же веселее чем наш корнуельский Ст-Майкл Маунт. Внутри – узенькая улочка, считай по периматру, с огромным количеством сувенирных магазинциков и ресторанчиков. Всем хороша гора, да только моря нет. Странно. Конечно, был отлив, но отлив какой-то капитальный. Я обошел весь остров кругом по песку и моря даже на горизонте не было видно. Остался в недоумении, бывает ли здесь вообще когда-либо море.

Дальше я пилил по моторвею до Руана практически без остановок. Это где-то 160 миль (кстати, указатели в километрах я все время переводил в уме в мили – в километрах мыслить полностью разучился). Радовался, видя надпись типа «до Руана – 120 км». Здорово, думаю, в милях-то до Руана гораздо ближе! )

Нечаянно свернул в тот же Кан, запутавшись в указателях на окружной дороге вокруг Кана. Хорошо, думаю, заправлюсь, Бог его знает сколько до заправки по моторвею. Проехал, наверное, город насквозь, пока не встретил заправку. Обратно, следуя той же дорогой, умудрился опять пару раз свернуть не туда. Указатели просто убегают от тебя! Не успеешь понять куда указывает указатель, и ты его уже проехал. Чертов Кан!

В Руане потрясли соборы. Ну во-первых для меня было откровением, что буквально в каждом городе или деревне есть свой Нотр-Дам. Руанский Нотр-Дам оказался ну офигенно красивым. Захотелось посмотреть на парижский. А сам город, да, наверное мог бы сравниться с каким-нибудь Бристолем. Не знаю почему именно Бристоль. Но есть все то же ощущение некой большей свободы и раскрепощенности, чем в Англии. И более жизнерадостно-разноцветная архитектура.

Последняя нога (leg) моего путешествия меня немного утомила. От Руана до Кале карта мне показывает 129 миль. Уже все надоело, зад, извиняюсь, устал сидеть в седле, я шел уже под сотню. Потом стемнело, по темноте сотня как-то не получалась. Сначала хотел заехать (время до поезда вроде было) в сам город, но увидев указатель в туннель, не смог побороть желания скорее слезть с мотоцикла.

Заключительны параграф про обратный поезд. Мой поезд отходил в 10:36. Чек-иновая машинка предложила мне чойс: 22:10 (без доплаты). Я с радостью выбрал 22:10. Мне выдали такую же бумажку с литерой Y. Я поспешал в магазин, который кстати меня сильно разочаровал – кальвадоса я в нем вообще не нашел (исключая какую-то подарочную коробку с бутылочкой и 2 рюмками), а вино было, но самое дешевое – где-то по 2.90 евро. Что всего в полтора раза дешевле английского. Где виденные мной бутылки по 1.16???. Тем не менее купил 6 бутылок. На табло – какая-то непонятка, моя литера Y оказалась почему-то между J и К, и про нее был написано маловразумительно «подождать», хотя на К (мой оригинальный рейс в 22:36) посадку уже объявили. Я решил попить кофе. Пока запихивал все бутылки в сумку, мой паровоз ушел. Ничего страшного, девушка которая вдруг оказалась со шлагбаумом у меня на дороге (на английской стороне я такого шлагбаума с девушкой не припомню), сказала что сейчас начнется посадка на 22:36. По-английски сказала, правда, предварительно осведомившись, понимаю ли я по-английски. Да, кстати, перед этой девушкой был настоящий паспортный контроль. У всех проверяли паспорта, поэтому выстроилась достаточно длинная очередь. Собственно, из-за нее я наверное и опоздал на паровоз в 22:10. Я стоял 1м у шлагбаума уже без девушки но со светофором. За мной выстроился еще один мотоциклист, явно англичанин, на большом таком BMW (мы с ним потом немного поговорили в поезде. И его сияющий новенький BMW почему-то отказался заводиться в поезде. Не знаю почему, я уехал, а он стоял и не трогался с места когда мы приехали. Не знаю чего с ним было и что стало потом). А тут нас рассортировали по полосам перед шлагбаумами – два мотоциклиста – в одной полосе, потом – автомобили, потом автобусы. Автобусы загрузили первыми, ну а нас – последними. В поезде я так же сидел на полу, отдыхая задом от седла . Все, собственно. Приехали.

Забыл упомянуть маленькую деталь. Все встреченные байкеры обязательно приветствовали меня помахиванием левой руки. Сначала я было даже подумал, что их слепит ближний свет моей английской фары, но нет, при ясном дне ближним светом не ослепишь. Значит, просто так принято. Через некоторое время я тоже стал отвечать им приподниманием левой руки с руля. Да, при левостороннем движении помахивать правой рукой значительно менее удобно, почему может быть этот обычай не распространен в Англии.

Валлка

Приложения
Малочисленные фоты
Карта Франции для Memory-Map
Мой маршрут для Memory-Map


View Larger Map






На Пасху (13-17) во Францию!


Давняя мечта - выехать на байках за пределы нашего острова. Пасха - хороший повод. Предварительно Морбиды, Тайгер и Валлка собираются проехаться по побережью Франции. Карта в руке у Тайгера... От него и ждем руководящих указаний - куда ехать, когда, на чем :)



1. Norfolk Line предлагает обратный билет Dover-Dunkerque в 38 фунтов за байк.
2. Маршрут предлагается следующий: Dover-Dunkerque-Granville-Fougeres-Le Mans-Dunkerque-Dover.

День 1. Dunkerque-Granville 305 миль.

День 2-3. Granville-Fougeres-Le Mans 43+80 миль. Ночевка в La Croix au Vanneur B&B.

День 4. Le Mans-Dunkerque 290 миль

(карты достаточно условные и даны лишь для ориентирования, расстояния по главным дорогам)





 
Главная | < | | > | My Admin    Страница обновлена: 21/01/09 22:07